内容创业和软文其实一开始都是一样的，电带上那就是做内容，电带上内容创业做的内容是吸引粉丝的内容，然后做社群，然后根据足够粉丝群的需求，推出粉丝需要的产品或者内容来变现，最后，干自己的平台，以前《罗辑思维》凭借优酷、喜马拉雅FM这些平台获得用户，现在直接把用户拉到自己的平台上，这个平台其实和优酷、喜马拉雅FM并不二致，差别的是，以前是寄予篱下，现在独立门户而已罢了!　　 　　那么，软文创作呢?最初做的是内容，也许有的人会做一辈子内容，当然，也有高手写出名堂之后，有了足够的订单，自己完成不了，然后再找人写，逐渐成规模之后，组建公司，或者工作室，进行分工，在这个领域上进行创业!　　从这一点来说，内容创业和软文营销基本上是一致的，不同的是，内容创业成就了个人，通过人拉粉丝然后变现，而软文营销成就了企业，诞生了新的行业，企业从大量软文中获利，然后再花钱写软文，反反复复的成就了一个行业。

“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，飞机B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。”但友友用车仍在北京进行了小范围测试，电带上投放了车辆到部分小微企业的写字楼，发现需求爆了：高峰期常常会发生15个人抢1辆车的场景。

“这时候我才意识到，飞机原来他压根就没有想真的采访我。第二天，电带上一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。还有，飞机充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。

“友友的业务关闭了?”“对，电带上业务关闭了，明天早上公司会有正式通告，可以看通告，我现在确实不方便。”其中，飞机最重要的是“车、牌、充、停”四件事。

实际上，电带上在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。

其次，飞机在网点的设置上，北京共有70个网点。“就像两个人打架一样，电带上首先是双方自己打，后来打到一半双方都找人帮忙，这就使得整个战局变得复杂了。

”人人车创始人、飞机CEO李健说。不过好处是，电带上腾讯的用户很大程度上与在线教育的用户是相匹配的，张浩权衡利弊后仍然认为接受投资利大于弊。

如安全宝，飞机其主要是提供基于SaaS安全服务的公司，就曾获得BAT三者同一轮次联合投资。因为对于买车用户来说，电带上他们可能对于VC机构并不了解，但是如果是BAT投资的，消费者会因为对BAT的信任进而信任你的品牌。